来源：济南时报
近日，一位二手车博主在短视频中吐槽，普通车的前舱盖用一个拉手就能打开，而他展厅里的奇瑞iCAR V23，却需要用两个型号的套筒、加长杆、撬棒、毛毡布等工具，先卸掉六个螺丝才能打开。截至2月7日，这段视频在一个平台已经有2.7万转发，1.1万评论。
其中，高赞的评论画风如下：
新黄河记者注意到，这并不是一个新话题，该车型自2024年推出，一直有相关讨论，不少汽车博主都发过打开前机盖的教程。去年3月，iCAR的抖音矩阵号还专门发过视频回应，但网友并不买账。实际上，V23是iCAR品牌非常成功的一款车型，作为2025年纯电方盒子SUV细分市场的销量冠军，足见其受市场的欢迎程度。一边是网友质疑，一边是实打实的畅销，这到底是不是一个好设计呢？
展开剩余82%给电瓶搭电，要拆下整个舱盖
评论过万的这条吐槽视频，源于一段二手车展厅里的拍摄。据博主描述，视频中的iCAR V23展车因顾客频繁体验车辆功能，灯组被多次触发，最终导致12V小电瓶电量耗尽，车辆无法启动。
在传统燃油车及多数电动车上，类似情况通常可以通过打开发动机舱，对电瓶进行搭电处理完成救援。但在这辆车上，博主必须拆下整个发动机舱盖，才能接触到电瓶接口。
现场拍摄画面显示，拆装过程中通常需要依次用工具拆卸轮眉固定件及部分覆盖饰板，共掀开4块小盖板，取出6颗螺丝，最后还要两个人把前舱盖抬下来，放在有垫子的地方，才能保证不磕碰车漆。
整体操作步骤明显多于传统开启式机盖结构。有维修从业者表示，在标准售后流程中，拆装步骤增加通常意味着维修时间与工时成本同步上升。
“如果在道路行驶过程中出现小电瓶亏电或需要紧急断电，车主是否具备相应工具和操作条件？”一位网友在视频评论区提出疑问。这类顾虑随后在部分潜在消费者中传播。记者注意到，近一年时间，围绕奇瑞iCAR V23的前舱盖板的讨论时有出现，一名消费者曾表示，相关设计细节已成为其购车决策时需要考虑的因素之一。
设计逻辑与实际维修场景的落差
事实上，围绕封闭式前舱结构的讨论并非首次出现。早在2025年3月，iCAR设计团队曾公开解释设计思路：新能源车型电机维护频率较低，属于“低频操作”；同时车辆已将玻璃水加注口外置，日常使用中车主接触前舱的需求相对有限。封闭式前脸结构则有助于强化整车造型完整性，舱内预留电源接口也被视为增加车辆功能拓展性的设计。
对于用户担心的异物侵入问题，设计方当时回应称，电动车停驶后不存在燃油车发动机持续余温，对小动物的吸引概率相对较低。对于这些分析，评论区一片质疑声。
此外，来自售后维修环节的反馈并不完全一致。
一位从事汽车维修多年的技术人员向记者表示，该设计在理念上默认车主仅在添加玻璃水时接触前舱，但在实际用车周期中，小电瓶亏电、前舱异响排查等非计划性维修场景并不少见。
该技术人员称，按照目前结构设计，若涉及前舱内部维修，即便是更换小型部件，也可能需要经历拆卸轮眉、饰板等多道工序。拆装复杂度上升，通常意味着维修工时成本增加。过去一年间，围绕该设计的用户讨论在社交平台持续存在，也反映出部分使用场景下的操作争议。
他还提到，由于前舱覆盖结构面积较大且操作空间有限，拆装过程中存在一定划伤漆面的风险。“在4S店标准工时体系下，这类操作不仅可能延长维修时间，也可能增加用户维修支出。”他说。
制造效率与使用成本之间的取舍
从行业角度观察，iCAR V23的前舱设计被部分业内人士视为新能源汽车高度集成化趋势下的一种尝试。
随着电动车取消传统内燃机，前舱空间布局更加灵活，设计重心逐渐向空气动力学优化及零部件集成转移。一位长期参与整车结构开发的工程师分析，相比传统可开启机盖，封闭式一体化覆盖结构在设计上有机会减少铰链、锁扣、拉线以及液压撑杆等部件数量，在模具开发及整车装配流程上具备一定简化空间。
“在整车开发过程中，制造效率与后期维修便利性往往需要同步考量。”该工程师表示，相关设计通常需要在生产效率与售后可达性之间寻找平衡。
与此同时，在用户和行业讨论中，也存在支持该设计思路的声音。部分用户认为，新能源车型取消传统发动机结构后，车主日常开启前舱的频率明显下降。也有观点指出，玻璃水加注口外置，在一定程度上降低了用户日常接触复杂结构的必要性。
此外，一位汽车改装领域从业者表示，部分消费者在缺乏专业知识情况下自行拆装车辆结构，可能带来线路损伤或安全隐患。从厂家角度看，适度提高拆装门槛，有助于将维修操作引导至专业服务体系。
在汽车拆解及改装爱好者群体中，也有人认为，iCAR V23整体仍采用卡扣及模块化结构设计，虽然部分位置拆装步骤较多，但整体仍具备可拆解维护条件。
不过，上述支持观点同样认为，此类设计对专业维修环境更为友好，对于普通车主而言，前舱可达性的下降仍可能带来一定使用门槛。
随着新能源汽车市场逐步进入存量竞争阶段，消费者关注重点正从续航里程、智能配置等前端参数，延伸至长期维修便利性与使用成本。在相关讨论区中，有用户留言称：“支持技术创新，但如果增加使用复杂度和维护成本，设计取舍仍值得进一步讨论。”
截至发稿，奇瑞iCAR方面尚未就本轮讨论作出最新公开回应。业内观察人士认为，随着车辆结构持续向高集成化方向发展，围绕维修可达性与设计效率之间的讨论，未来仍可能在更多车型中出现。
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